“我今天第一句話(huà)就是’華為不造車(chē)’，所以大家就不要懷疑了，你再懷疑我就沒(méi)辦法了，是不是還要寫(xiě)個(gè)血書(shū)?”面對(duì)媒體的反復(fù)追問(wèn)，華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍笑著無(wú)奈表示。

“華為造車(chē)”的傳聞?dòng)蓙?lái)已久，雖然每次高管都出面否認(rèn)，但“真香”定律總是屢試不爽，尤其是華為一直在汽車(chē)領(lǐng)域動(dòng)作頻頻，與20多個(gè)汽車(chē)廠商簽署戰(zhàn)略合作，歐洲、國(guó)內(nèi)招聘大量汽車(chē)制造專(zhuān)家……捕風(fēng)捉影，難免讓媒體猜忌華為在造車(chē)。

華為雖然一直否認(rèn)，甚至有次書(shū)面否認(rèn)的新聞稿是徐直軍親自撰寫(xiě)修改的，但華為從未對(duì)外公布過(guò)在汽車(chē)領(lǐng)域到底是什么戰(zhàn)略?為何動(dòng)作頻頻卻一直猶抱琵琶半遮面?

2019年上海汽車(chē)展，華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍突然在一個(gè)分論壇上，宣布了華為的汽車(chē)戰(zhàn)略和定位。

變道超車(chē)

美國(guó)咨詢(xún)機(jī)構(gòu)IHF曾預(yù)測(cè)：到2035年全球智能汽車(chē)銷(xiāo)量將突破1000萬(wàn)輛。麥肯錫的預(yù)測(cè)2025年智能汽車(chē)的市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到1.9萬(wàn)億美元。而20年內(nèi)中國(guó)交通面貌或?qū)ㄈ灰恍?。?040年，55%的乘客里程將用于電動(dòng)汽車(chē)、自動(dòng)駕駛汽車(chē)和共享汽車(chē)。隨著汽車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車(chē)和自動(dòng)駕駛汽車(chē)，中國(guó)很可能將占據(jù)主導(dǎo)地位。

上萬(wàn)億美元的市場(chǎng)，誰(shuí)不想分一杯羹?2015年-2016年涌現(xiàn)出一大批新勢(shì)力造車(chē)。對(duì)于要沖鋒2000億美元銷(xiāo)售目標(biāo)的華為來(lái)說(shuō)，汽車(chē)行業(yè)是不能錯(cuò)過(guò)的掘金市場(chǎng)。

“如果我們不加入這個(gè)行業(yè)，10年后你們就會(huì)分析華為犯了錯(cuò)誤，錯(cuò)失了智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)。”徐直軍表示。

因此，在2019年上海車(chē)展上，徐直軍正式宣布身處ICT行業(yè)30年的華為要與100多年歷史的汽車(chē)行業(yè)整合在一起。“以后我們會(huì)經(jīng)常見(jiàn)面。”徐直軍喊話(huà)臺(tái)下坐著的汽車(chē)領(lǐng)域的人士。

徐直軍希望華為能夠成為中國(guó)車(chē)企變道超車(chē)的助推器。“我是一個(gè)反對(duì)彎道超車(chē)的人，因?yàn)閺澋莱?chē)很容易翻車(chē)，我更強(qiáng)調(diào)的是變道超車(chē)。”

汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)發(fā)展了100多年，中國(guó)車(chē)企想要在燃油車(chē)方面“超車(chē)”已經(jīng)非常困難，但現(xiàn)在走向智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車(chē)，過(guò)去一切都不存在，發(fā)動(dòng)機(jī)要電池，原來(lái)要變速箱，現(xiàn)在也不需要了，原來(lái)汽車(chē)?yán)锩婧诵牡牧悴考疾灰耍喾慈谌肓烁郔CT產(chǎn)業(yè)的技術(shù)，這將是中國(guó)車(chē)企變道超車(chē)的好機(jī)會(huì)。

“作為華為來(lái)講，我們期望發(fā)揮我們這30年的積累，在中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，未來(lái)變道超車(chē)的過(guò)程中能夠做一個(gè)助推器。如果我們兩個(gè)產(chǎn)業(yè)融合得好，我們助推得好，變道超車(chē)就有可能。”徐直軍表示。

不造車(chē)

既然是助推器，那么華為扮演的角色就是“幫助車(chē)企造好車(chē)”，而不造車(chē)。

徐直軍在演講中特意強(qiáng)調(diào)“不造車(chē)”，在之后的媒體群訪環(huán)節(jié)也表示“華為不造車(chē)”。雖然媒體仍然有些質(zhì)疑，畢竟“真香”定律屢試不爽。華為也曾經(jīng)明確表示不做手機(jī)，如今華為手機(jī)已經(jīng)目標(biāo)全球第一。

“我今天第一句話(huà)就是’華為不造車(chē)’，所以大家就不要懷疑了，你再懷疑我就沒(méi)辦法了，是不是還要寫(xiě)個(gè)血書(shū)?”華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍笑著無(wú)奈表示，“我們只是把車(chē)看成了ICT技術(shù)的一個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景。”

華為創(chuàng)始人任正非經(jīng)常說(shuō)要集中炮火占領(lǐng)上甘嶺，那華為汽車(chē)業(yè)務(wù)的上甘嶺、山頭是什么?

徐直軍表示：“山頭還是我們的ICT技術(shù)，還是持續(xù)在ICT技術(shù)上去投資，去積累，然后用ICT技術(shù)去解決各行各業(yè)面臨的問(wèn)題和挑戰(zhàn)。山頭沒(méi)有變。我們不造車(chē)，如果造車(chē)就又有一個(gè)山頭了。”

他繼續(xù)補(bǔ)充道，華為只是基于擅長(zhǎng)的ICT技術(shù)適配汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，滿(mǎn)足汽車(chē)產(chǎn)業(yè)走向智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)做貢獻(xiàn)。

定位增量部件供應(yīng)商

具體來(lái)說(shuō)，華為在汽車(chē)領(lǐng)域主要做解決以下四個(gè)方面的事情：1、連接：提供4G、5G的通信模塊;2、計(jì)算平臺(tái)：計(jì)算大腦，用于自動(dòng)駕駛、模擬仿真等;3、華為云，提供名為八爪魚(yú)的自動(dòng)駕駛訓(xùn)練平臺(tái);4、智能終端生態(tài)和車(chē)結(jié)合：實(shí)現(xiàn)人車(chē)家全場(chǎng)景智能生活，主要是將華為手機(jī)與汽車(chē)生態(tài)打通。

今年是華為首次參加上海汽車(chē)展，其是以Tier1的身份登臺(tái)亮相，Tier1(Tier One)意為給設(shè)備廠商供貨的一級(jí)供應(yīng)商，也就是說(shuō)華為參展的角色定位為產(chǎn)品直接供應(yīng)整車(chē)廠的汽車(chē)零部件供應(yīng)商。

徐直軍在提到華為汽車(chē)解決方案時(shí)也特別強(qiáng)調(diào)了華為的定位：面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的“增量部件供應(yīng)商”。

“未來(lái)汽車(chē)價(jià)值的構(gòu)成70% 不會(huì)在傳統(tǒng)的車(chē)身、底盤(pán)上，而是自動(dòng)駕駛的軟件，以及計(jì)算和連接的技術(shù)。在自動(dòng)駕駛汽車(chē)上，你付出的錢(qián)大部分將會(huì)用在新增的相關(guān)部分。”徐直軍表示。

因此，華為不會(huì)做傳統(tǒng)汽車(chē)零部件，而是做自己擅長(zhǎng)的“連接”、“計(jì)算”、以及“終端協(xié)同”。據(jù)了解，目前華為與奧迪的L4自動(dòng)駕駛技術(shù)開(kāi)發(fā)就是基于2018年剛剛推出的昇騰310芯片。

目前，華為已經(jīng)成立了汽車(chē)行業(yè)解決方案部，該部門(mén)將根據(jù)車(chē)企客戶(hù)的需求來(lái)協(xié)調(diào)華為內(nèi)部資源。

“我們做個(gè)手機(jī)，底板要做18個(gè)月，汽車(chē)要做兩三年。今天我們討論所有的事情要產(chǎn)生收入，應(yīng)該是2021-2023年的事情了，這也是為什么所有企業(yè)做這個(gè)業(yè)務(wù)(汽車(chē))沒(méi)那么容易。”徐直軍感慨道。