4月15日起，無錫市的“公共自行車”——無錫“小紅車”正式停運。無錫成為繼揚州、淮安之后，省內(nèi)第三個宣告“公共自行車”終結(jié)的城市。與此同時，各種商業(yè)大平臺的“收費”共享單車，依然風生水起。提供市民“免費”（一般有免費時長）使用的公共自行車，為何比不過“收費”的共享單車呢？這再度引發(fā)人們對城市公共自行車的討論。

現(xiàn)場體驗

(相關(guān)資料圖)

公共自行車“免費”但不省心，靠樁還車是個“麻煩”

早在今年3月10日，負責公共自行車項目具體運營的無錫地鐵集團方面，就通過官網(wǎng)發(fā)布了“無錫公共自行車發(fā)展有限公司關(guān)停清算服務(wù)項目”的公告。3月27日，相關(guān)方面又在碼上行APP發(fā)布了“關(guān)于無錫市公共自行車業(yè)務(wù)關(guān)閉停運公告”，稱：無錫公共自行車計劃于2023年4月15日0點起停止運營。

與其他大多數(shù)城市的“公共自行車”項目一樣，無錫的“公共自行車”為了解決市民出行“最后一公里”難題，實行一小時內(nèi)免費騎行，超出免費時段，則每小時“加收”使用費1元。由于無錫的公共自行車整體色調(diào)為紅色，因此被市民習慣性稱為“小紅車”。

“蠻可惜的，主要還是使用不方便，”在江南大學東門的地鐵站入口附近，一名正在取車的大學生告訴記者。記者看到，停車樁上停靠的好幾輛“小紅車”的車座上，普遍落滿了灰塵，有的已經(jīng)被曬脫皮。記者看到，地鐵站門口停放著多種“共享單車”，不過大多數(shù)人徑直走向了商業(yè)“共享單車”。

按照碼上行APP的提示，記者成功取到了一輛，從地鐵江南大學站騎向長廣溪站，車程10分鐘。不過，當記者推行車輛并準備騎行時卻發(fā)現(xiàn)，車輛連接處已不太穩(wěn)固，甚至搖搖晃晃，而車座高度調(diào)節(jié)很是費力，停車靠樁時也費了點時間。

市民感受

“公共自行車”項目幾度整合升級，“老大難”問題依舊

在無錫市中心中山路北段一家寫字樓上班的小許，說起第一次使用“公共自行車”的場景，仍覺得“哭笑不得”。2014年的一天，他外出辦事后準備回單位，路程1.5公里，就刷了一輛“公共自行車”騎回去，但要還車時才發(fā)現(xiàn)，單位樓下的“公共自行車”停車樁屬于另一家“公共自行車”項目單位。他只好將車騎回到借車的地方，然后再坐公交車回單位，“后來才知道，無錫當時有兩家單位在做‘公共自行車’，互相不能通借通還！”他說，最大的麻煩就是靠樁還車，由于設(shè)備和系統(tǒng)的問題，往往還車?？繒r并不順利，有時不得不一個個嘗試不同的樁位才能停進去，甚至不得不換個地方還車。

2017年，無錫地鐵集團方面宣布，接手打造全市統(tǒng)一的“公共自行車”，無錫“小紅車”應(yīng)運而生。根據(jù)無錫本地媒體的報道，2017年的試運營階段，無錫全市共投放10100輛“小紅車”，共計分布在全市300多個站點，可以“通借通還”。同時，實行掃碼取車，也不再收取押金，實現(xiàn)“隨借隨騎”。而沒有變化的是，仍實行“靠樁停車”。

采訪中，一位在江南大學讀大三的左同學告訴記者，她經(jīng)常騎“共享單車”。剛開始時，也注意到了“小紅車”，但學校沒有停車點，可以停車的地方太少了，而且還必須鎖在固定的樁子上，樁子很少且經(jīng)常停放不成功，車的質(zhì)量也不如共享單車，于是果斷放棄。

市民李先生則表示，最后一公里的騎行應(yīng)該以便捷為主，“小綠車”只需手機掃碼，收費詳情便一覽無余。同時還車也方便，“前幾天我去醫(yī)院想騎車，發(fā)現(xiàn)沒有停車樁，還是選擇了‘小綠車’?！?/p>

出路何在

“公共自行車”應(yīng)回歸“便捷”

2010年左右，“共享經(jīng)濟”模式大火，“共享單車”行業(yè)大戰(zhàn)隨即開啟。而有官方背景的“公共自行車”，則主要由各地政府打造。但這種主要靠政府“輸血”的運營模式顯然難以為繼，如何實現(xiàn)“可持續(xù)”運營，并真正起到便民的作用，依然令各個城市犯難。相關(guān)專家表示，近年來，不少城市出現(xiàn)了政府主導的免費公共自行車項目運營不下去，而商業(yè)平臺經(jīng)過“廝殺”后卻越活越精神。免費的比不過收費的，可能更深層次還在于服務(wù)的便捷性，“從出行來說，便捷肯定是第一位的，況且收費也不算貴，是市民可以接受的。所以，關(guān)鍵是提供的服務(wù)是不是讓人體驗感好，真正發(fā)揮作用。免費，有時候并非一定就有吸引力！”（張建波 程樂）

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