歷史性的政策許可和修訂。

最新消息，美國監(jiān)管機構(gòu)剛剛通過新規(guī)，許可汽車生產(chǎn)可以不再遵循“人類駕駛”為中心。

新規(guī)取消了過去“汽車將始終需要有一個駕駛員座位、一個方向盤和隨附的轉(zhuǎn)向柱，或者只有一個前排外側(cè)的乘客座椅位置”的規(guī)定。

這是汽車自發(fā)明以來，人類駕駛員從法律法規(guī)層面，首次被趕下駕駛位，不再對汽車駕駛負有完全責(zé)任。

也意味著，無人車——沒有駕駛位、方向盤，也不依賴人類駕駛的自動駕駛車輛，正式獲得了政策認證和許可，即將邁步大規(guī)模落地和量產(chǎn)。

人類在汽車駕駛中的絕對控制權(quán)，開始交由機器。

這次美國的新規(guī)，來自美國國家公路交通安全局（NHTSA）最新披露。

NHTSA稱新規(guī)取消了自動駕駛汽車制造公司，為了滿足過去安全標準而標配“手動控制裝置”的要求。

在此之前，即便L4級自動駕駛公司打造無人車產(chǎn)品，為了能夠隨時接管，也需要配備相應(yīng)的駕駛接管裝置。

比如方向盤、剎車踏板等等——至少大規(guī)模量產(chǎn)的車輛都得遵循這種規(guī)定。

但現(xiàn)在，隨著自動駕駛公司的游說和申請，也為了順應(yīng)自動駕駛時代發(fā)展的趨勢，舊法規(guī)被修訂了。

就在上個月，通用旗下自動駕駛公司Cruise還遞交申請，希望許可其制造和部署沒有人工控制裝置的無人車。

而美國國家公路交通安全局（NHTSA），最終同意并為此修訂了法規(guī)。

NHTSA對外表示，如果一輛車從設(shè)計到生產(chǎn)就是希望完全由自動駕駛系統(tǒng)控制的，那依然配備手動駕駛控制的要求，就顯得不合邏輯。

更早之前，NHTSA其實就有過政策上的“松動”。

當(dāng)時發(fā)出的指導(dǎo)意見是，自動駕駛系統(tǒng)控制的車輛，需要提供與人類駕駛車輛相同水平的乘員保護。

而現(xiàn)在，這種同一安全水平依然被強調(diào)，但方向盤和剎車踏板，可以不再是標配了。

實際上，美國交通監(jiān)管機構(gòu)，這兩年對于自動駕駛的關(guān)注開始明顯上升，無論是特斯拉AutoPilot\FSD系統(tǒng)的關(guān)注，還是RoboTaxi公司的路測安全，關(guān)注度和監(jiān)管都在提升。

但這也被視為另一種標志性信號——

為更大規(guī)模的自動駕駛許可和落地做準備。

所以這次新規(guī)，算是這種趨勢上的延續(xù)。

當(dāng)然，也為全球范圍內(nèi)的自動駕駛政策許可，提供了新的參照。

比如在自動駕駛發(fā)展和落地進程上，逐漸展現(xiàn)領(lǐng)跑態(tài)勢的中國。

諸多核心玩家，對把取消方向盤、剎車踏板，將人類駕駛員趕下駕駛位……摩拳擦掌已久，早準備好了。

參考：

https://www.reuters.com/business/autos-transportation/us-eliminates-human-controls-requirement-fully-automated-vehicles-2022-03-11/

關(guān)鍵詞： 剎車踏板 系統(tǒng)控制 駕駛車輛