文 | 李勤
編輯 | 蘇建勛
36氪獲悉，全固態(tài)鋰電池公司高能時代近日完成超5000萬人民幣融資。本輪融資由同創(chuàng)偉業(yè)領(lǐng)投，其他投資方還有中金傳譽鳳凰基金、欣旺達(dá)、珠海高新創(chuàng)投等機構(gòu)。本輪融資主要用于加速高能時代在全固態(tài)電池的產(chǎn)品布局、技術(shù)研發(fā)、人才引進等。
據(jù)悉，高能時代(GTC-POWER)成立于2020年，總部位于中國珠海，致力于研發(fā)全固態(tài)鋰電池產(chǎn)品。
高能時代董事長羅明告訴36氪，公司目前有近50人，已在中國和日本橫濱建立電池研發(fā)中心，橫濱團隊負(fù)責(zé)電芯設(shè)計、工藝研發(fā)，目前匯聚了10余個來自中日韓的專家團隊，而中國團隊主要負(fù)責(zé)原材料合成、產(chǎn)業(yè)鏈以及拓展客戶資源等。
根據(jù)電解質(zhì)類型，當(dāng)下的全固態(tài)電池主要技術(shù)路線分為三種，一種是聚合物，一種是硫化物，還一種是氧化物全固態(tài)電池。日系車企，尤其豐田汽車是硫化物固態(tài)電池的堅定擁護者。據(jù)公開信息，豐田固態(tài)電池的技術(shù)路線是采用具備高離子傳導(dǎo)性的基于硫化物的固態(tài)電解質(zhì)，從量產(chǎn)時間線上看，豐田的固態(tài)電池已在2020年前半階段內(nèi)實現(xiàn)一定數(shù)量的實際應(yīng)用，2025年將實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)應(yīng)用。
高能時代核心團隊出自日系車企，同樣選擇了硫化物路線。據(jù)介紹，高能時代在材料和供應(yīng)上分別提出了三個創(chuàng)新點，來保證全固態(tài)電池產(chǎn)品落地。
在材料上，高能時代的方案是：1、通過元素?fù)诫s、體系雜化等手段，解決硫化物電解質(zhì)實用化技術(shù); 2、低成本Li2S合成技術(shù)； 3、特殊性能粘接劑材料。
在工藝上，高能時代提出的方案是：1、固固界面穩(wěn)定化技術(shù)； 2、全固態(tài)電池新型成型技術(shù)； 3、新型負(fù)極技術(shù)（碳納米復(fù)合涂層）。
動力電池是新能源汽車行業(yè)的核心零部件之一，直接決定一輛電動汽車的續(xù)航能力、補能效率、安全性、使用壽命等。但是當(dāng)下的液態(tài)鋰電池，在解決上述問題上遭遇瓶頸，液態(tài)三元鋰電池的能量密度在300Wh/KG已經(jīng)接近上限，且熱穩(wěn)定性難以兼顧。
而固態(tài)電池采用固態(tài)電解質(zhì)，可以首先解決熱失控等安全問題，同時，能量密度可以達(dá)到400Wh/KG、500Wh/KG，甚至更高，有效提升電動汽車的續(xù)航能力。
因此，國內(nèi)的固態(tài)電池賽道已呈擁擠之勢，不光有輝能、清陶能源、衛(wèi)藍(lán)能源等初創(chuàng)公司，寧德時代、贛鋒鋰業(yè)、比亞迪等行業(yè)龍頭，也都在推進相關(guān)技術(shù)研發(fā)。
據(jù)高能時代董事長羅明介紹，公司計劃走一條輕資產(chǎn)路線，來快速推進產(chǎn)品落地，即主要資源聚焦在產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)上，通過代工合作實現(xiàn)生產(chǎn)制造。
按照高能時代的產(chǎn)品規(guī)劃，今年會推出5Ah和20Ah的大電芯；2023年，發(fā)布60Ah的大電芯，面向3C及無人機用全固態(tài)鋰電池，建成小規(guī)模量產(chǎn)能力；2024年，發(fā)布100Ah大電芯，這是一款用于量產(chǎn)的動力型全固態(tài)電芯。
雖然起步時間較晚，但羅明認(rèn)為，公司會憑借靈活的組織結(jié)構(gòu)和高效率，加快實現(xiàn)全固態(tài)產(chǎn)品落地。
