經(jīng)歷過(guò)2019的生死劫，2022年的蔚來(lái)又遇到了一個(gè)大坎。

上月還說(shuō)不漲價(jià)的蔚來(lái)，終于也扛不住了。在公告停產(chǎn)后立刻又宣布提價(jià)。

4月10日，蔚來(lái)官方app發(fā)布《產(chǎn)品價(jià)格調(diào)整說(shuō)明》，稱受全球原材料價(jià)格上漲影響，自5月10日起將對(duì)旗下產(chǎn)品價(jià)格進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。

ES8、ES6及EC6各版本車型起售價(jià)上調(diào)1萬(wàn)元，ET7、ET5起售價(jià)不變；選擇BaaS電池租用服務(wù)，長(zhǎng)續(xù)航電池包（100kWh）租用服務(wù)費(fèi)上漲200元調(diào)整為1680元/月；已購(gòu)車用戶不受此次調(diào)整影響；電池包按年靈活升級(jí)至長(zhǎng)續(xù)航電池包，價(jià)格調(diào)整為9800元/年。

不過(guò)蔚來(lái)的漲價(jià)說(shuō)明屬于預(yù)告版，給了用戶一個(gè)緩沖期。文中提到，5月9日及之前支付ES8、ES6、EC6、ET7定金或ET5預(yù)訂金的用戶，購(gòu)車及電池租用價(jià)格不受此次調(diào)整影響。

“蔚來(lái)不漲價(jià)，至少目前還沒(méi)這個(gè)打算。”3月21日，蔚來(lái)總裁秦力洪才闡述完對(duì)3月車企漲價(jià)潮中，蔚來(lái)的價(jià)格策略就光速“打臉”了。

3月25日，在蔚來(lái)2021年業(yè)績(jī)會(huì)上，李斌也表示蔚來(lái)汽車現(xiàn)階段不漲價(jià)，因?yàn)闀?huì)和產(chǎn)業(yè)鏈一起分擔(dān)原料上漲的壓力，同時(shí)銷量上來(lái)了規(guī)模效應(yīng)也會(huì)分?jǐn)偝杀尽?/p>

沒(méi)曾想4月國(guó)內(nèi)的疫情，很快打亂了蔚來(lái)今年的生產(chǎn)、擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃。李斌口中靠規(guī)模效應(yīng)分?jǐn)偝杀镜淖龇ǎ⒖叹鸵媾R考驗(yàn)了。

就在4月9日，蔚來(lái)汽車公開(kāi)表示因疫情沖擊，導(dǎo)致合作的供應(yīng)鏈陸續(xù)停產(chǎn)，“無(wú)米下鍋”的蔚來(lái)產(chǎn)線也只好暫停整車生產(chǎn)。蔚來(lái)董事長(zhǎng)李斌解釋，“一輛車差一個(gè)零件都沒(méi)法生產(chǎn)。”

停產(chǎn)對(duì)蔚來(lái)而言損失并不小，根據(jù)李斌此前在業(yè)績(jī)會(huì)上的介紹，江淮蔚來(lái)的產(chǎn)線正在向60JPH的產(chǎn)能升級(jí)，預(yù)計(jì)年中完成。這意味著每停產(chǎn)一天，就會(huì)產(chǎn)生6-700輛的產(chǎn)能損失。

而3月，蔚來(lái)9985臺(tái)的交付量?jī)H屈居行業(yè)第七，不僅落后于小鵬、理想，甚至已經(jīng)排在第二梯隊(duì)哪吒、零跑的身后。

疫情下供應(yīng)鏈“斷糧”或?qū)⑦M(jìn)一步增加蔚來(lái)銷量下滑的慣性，這對(duì)尚未盈利的蔚來(lái)是比較危險(xiǎn)的信號(hào)。

所以李斌說(shuō)，漲價(jià)是不得已的選擇。“原材料特別是電池原材料今年漲得太多，近期也看不到下降趨勢(shì)，本來(lái)想扛一扛，疫情這么一搞更扛不住了，漲價(jià)也是迫不得己，還請(qǐng)大家理解。”

在整個(gè)電動(dòng)車行業(yè)都在漲價(jià)的大環(huán)境下，蔚來(lái)此舉終歸大流。今年以來(lái)的車企漲價(jià)潮中，理想已上調(diào)了1.18萬(wàn)、小鵬也有1-2萬(wàn)不等的上調(diào)，業(yè)界的漲幅分布在3千-3萬(wàn)元。相比之下，對(duì)于40萬(wàn)級(jí)別的蔚來(lái)而言，提價(jià)1萬(wàn)居于中等區(qū)間。

蔚來(lái)方面對(duì)華爾街見(jiàn)聞表示， 此次公司綜合考慮了原材料成本上漲壓力和用戶接受度等多重因素，對(duì)價(jià)格進(jìn)行溫和調(diào)整，不會(huì)把成本完全分?jǐn)偟接脩羯砩?。這意味著，蔚來(lái)并不想將上游成本壓力完全傳導(dǎo)，而是打算自行消化一部分。

雖然蔚來(lái)沒(méi)有給出2022年的銷售計(jì)劃，秦力洪也表示今年的交付量供應(yīng)鏈說(shuō)了算，產(chǎn)多少交多少。但遭遇疫情停產(chǎn)以及不得已的漲價(jià)，還是讓蔚來(lái)的2022年壓力倍增。

銷量之外是毛利。事實(shí)上，蔚來(lái)一直在規(guī)模和毛利之間做著艱難的平衡。

財(cái)報(bào)顯示，2021全年蔚來(lái)整車毛利率為20.1%，李斌在電話會(huì)上提出今年要維持“18-20％毛利率”，而今無(wú)論是銷量還是成本，都讓蔚來(lái)這個(gè)目標(biāo)受到挑戰(zhàn)。

富途證券指出，今年鋰價(jià)上漲會(huì)導(dǎo)致蔚來(lái)成本大幅提升，盈利能力大幅下降。

華泰證券也表示，電池及原材料上漲會(huì)對(duì)蔚來(lái)利潤(rùn)率造成沖擊。蔚來(lái)此前不想漲價(jià)，是希望刺激規(guī)模分?jǐn)偝杀荆缘窒牧虾碗姵厣蠞q帶來(lái)的壓力，維持較高的毛利率。

現(xiàn)在看來(lái)，這個(gè)策略的可行性也受到了考驗(yàn)。是要銷量，還是要高毛利率？這會(huì)是蔚來(lái)貫穿全年的選擇題。

關(guān)鍵詞： 第二梯隊(duì) 價(jià)格上漲 進(jìn)一步增加