每天早晨，批發(fā)商方海只要去鄭州萬(wàn)邦國(guó)際農(nóng)產(chǎn)品物流城的檔口，就能看到桌上摞起來(lái)的新卡片，上面有各種小冷鏈物流運(yùn)輸公司/車(chē)隊(duì)的經(jīng)營(yíng)線路和聯(lián)系方式。這種情況，在這幾年很常見(jiàn)。

從這些小廣告中可以窺見(jiàn)的是，在相關(guān)政策的引領(lǐng)及消費(fèi)者的需求下，商業(yè)和資本紛紛入局冷鏈物流，得以讓冷鏈物流市場(chǎng)成長(zhǎng)。而作為物流和人口大省的河南，亦被越來(lái)越多的企業(yè)“瞄準(zhǔn)”。

2020年全國(guó)冷鏈百?gòu)?qiáng)發(fā)布,河南省9家上榜，總量全國(guó)第三

放眼全國(guó)，冷鏈布局動(dòng)作加快。線上，巨頭公司在冷鏈物流上動(dòng)作頻頻。聚焦河南省內(nèi)線下，大中小物流企業(yè)早已嗅到商機(jī)，爭(zhēng)先入局搶占賽道。6月10日，韻達(dá)冷鏈與大河網(wǎng)絡(luò)傳媒集團(tuán)在鄭州簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，發(fā)揮雙方優(yōu)勢(shì)，建立一套現(xiàn)代冷鏈物流體系，韻達(dá)冷鏈更是準(zhǔn)備在鄭州市建立全國(guó)第一家特級(jí)分撥中心。

在數(shù)據(jù)方面，中物聯(lián)冷鏈委和鏈庫(kù)數(shù)據(jù)平臺(tái)的數(shù)據(jù)顯示，2020年全國(guó)冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)規(guī)模達(dá)到3740億元，同比增長(zhǎng)10.3%;全國(guó)冷庫(kù)總量達(dá)到7080萬(wàn)噸，折合1.77億立方米，同比增長(zhǎng)17.1%;全國(guó)冷藏車(chē)保有量為28.67萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33.54%。

具體到河南省，“2020年全國(guó)冷鏈百?gòu)?qiáng)發(fā)布，河南占據(jù)9家，總量居全國(guó)第3位。”河南省物聯(lián)冷鏈委秘書(shū)長(zhǎng)郭鵬說(shuō)，“作為食品大省，特別是漯河市在冷鏈產(chǎn)業(yè)的耕耘，很大程度上助推了河南冷鏈物流的發(fā)展。”

場(chǎng)地、資金、技術(shù)，全程冷鏈的難關(guān)

據(jù)了解，冷鏈?zhǔn)菫榱吮３治锲返奶匦云焚|(zhì)，采用的從生產(chǎn)到消費(fèi)過(guò)程中始終處于低溫狀態(tài)的物流網(wǎng)絡(luò)。在實(shí)際應(yīng)用中，食品運(yùn)輸是其最主要的下游需求。例如，冰鮮水產(chǎn)、冷凍蔬果等典型的冷鏈物品，在被消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)之前，需要經(jīng)歷從原產(chǎn)地生產(chǎn)加工后，由冷藏車(chē)運(yùn)輸?shù)嚼鋷?kù)、再由冷藏車(chē)運(yùn)輸配送到銷(xiāo)售場(chǎng)景中。

在此過(guò)程中，不同類(lèi)別的冷鏈產(chǎn)品需要特定的儲(chǔ)運(yùn)溫度。方海公司的主營(yíng)業(yè)務(wù)就是經(jīng)營(yíng)冷凍牛羊肉的批發(fā)，貨物裝進(jìn)特定溫度的冷藏車(chē)內(nèi)，封車(chē)后，由貨運(yùn)司機(jī)跑專(zhuān)線，運(yùn)送至目的地。

這對(duì)各城市成立專(zhuān)業(yè)冷鏈物流分撥中心提出了要求，但實(shí)施起來(lái)并不容易。

在鄭州從事專(zhuān)線冷鏈運(yùn)輸十幾年的張力說(shuō)，“冷鏈物流是一個(gè)高投入、重資產(chǎn)的行業(yè)。”首先的“攔路虎”就是冷庫(kù)，如果按照普通快遞站點(diǎn)的布局來(lái)配置冷庫(kù)，需要大量的資金和場(chǎng)地。其次是冷藏車(chē)。當(dāng)貨品最終到達(dá)消費(fèi)者手中前，需要保證全程恒溫，一旦“斷鏈”，貨品解凍，食品安全就難以保障，這是冷鏈物流技術(shù)上的難點(diǎn)和痛點(diǎn)。

目前行業(yè)布局散亂小中型運(yùn)輸隊(duì)較多

張力說(shuō)，現(xiàn)在市面上很多冷庫(kù)和冷藏車(chē)都是單一溫區(qū)，無(wú)法提供常溫、冷藏、冷凍多元模式。張力介紹，“很多時(shí)候，一輛冷藏車(chē)運(yùn)送的貨品來(lái)自多個(gè)商家，貨品不同，需要的溫控也不同。另外，不同品類(lèi)的冷鏈產(chǎn)品對(duì)運(yùn)輸頻次、承接量的要求也不同。”

同時(shí)，跨省運(yùn)輸對(duì)運(yùn)輸時(shí)間的要求更嚴(yán)格，所以拓展其他專(zhuān)線并不容易。這在一定程度上，造成了現(xiàn)階段很多干線的份額都由個(gè)體車(chē)主和小型車(chē)隊(duì)碎片化承運(yùn)，行業(yè)較散亂。

另一方面，作為批發(fā)商，方海告訴河南商報(bào)記者，“需要運(yùn)輸時(shí)，就找特定線路的運(yùn)輸隊(duì)。”面對(duì)為何不找大品牌冷鏈物流的問(wèn)題，方?；卮?，“用品牌冷鏈物流的話，平均每件貨品的運(yùn)費(fèi)要比普通冷鏈物流貴好幾倍。”

倉(cāng)配一體冷鏈物流想做到這點(diǎn)并不容易

開(kāi)拓新干線、整合行業(yè)資源，是冷鏈物流行業(yè)面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

韻達(dá)冷鏈總經(jīng)理助理朱愛(ài)明認(rèn)為，現(xiàn)在從頭開(kāi)始布局并不晚。他分析，目前國(guó)內(nèi)幾家頭部的快遞品牌都沒(méi)有真正做到擁有獨(dú)立的冷鏈倉(cāng)庫(kù)。建設(shè)獨(dú)立的冷鏈倉(cāng)庫(kù)，是韻達(dá)冷鏈目前正在規(guī)劃的大事。而韻達(dá)冷鏈意圖將鄭州作為建設(shè)特級(jí)分撥中心的第一站，也充滿了特殊含義。朱愛(ài)明說(shuō)，與大河速遞進(jìn)行合作，一方面可以借助大河速遞本身的資源借勢(shì)發(fā)展，另一方面，河南省作為食品大省，可以保障干線運(yùn)送中貨源的充足。另外，韻達(dá)冷鏈希望以鄭州為中心，輻射全國(guó)，使其具有一倉(cāng)發(fā)全國(guó)的能力，“冷鏈物流難點(diǎn)就在于‘倉(cāng)’和‘配’，我們希望在未來(lái)做到倉(cāng)配一體。”朱愛(ài)明說(shuō)。

但以目前的情況來(lái)看，倉(cāng)配一體還有很長(zhǎng)的路要走。“內(nèi)卷經(jīng)濟(jì)洗禮下，城市配送(第三方冷鏈物流)正在打價(jià)格戰(zhàn)。”郭鵬說(shuō)，冷鏈物流中的必需品是車(chē)，而車(chē)主在購(gòu)買(mǎi)時(shí)通常使用分期，每月的還款需靠營(yíng)業(yè)額，運(yùn)費(fèi)的價(jià)格戰(zhàn)也因此而起。另外，不同類(lèi)別的車(chē)也難以進(jìn)行統(tǒng)一管理。

這還只是冷鏈物流大環(huán)境下一種類(lèi)型的企業(yè)，對(duì)于傳統(tǒng)第三方冷鏈物流企業(yè)、地方國(guó)企龍頭、快遞快運(yùn)頭部企業(yè)而言，各有優(yōu)勢(shì)和側(cè)重，郭鵬說(shuō)，“希望良幣驅(qū)逐劣幣的進(jìn)程快一些，方便各企業(yè)在公平的市場(chǎng)環(huán)境下展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。”(河南商報(bào)記者張逸菲文/圖)